“CA1305，广州进近，雷达识别。”我按部就班地回复，声音听不出任何情绪，“前面流量大，暂时保持高度，预计雷达引导向南飞行20海里。”
“收到，CA1305。”
这就是管制的艺术。我说的每一个字，都符合规定。前方流量大，是事实。我让他向南绕飞，也是最常规的流量控制手段。但具体绕飞多少海里，是20，还是25，甚至30，这个裁量权，完全在我手里。
我看着屏幕上，那个代表着林悦的光点，听话地向南转了一个弯，像一只被无形丝线牵引的风筝。
今天天气很好，能见度极佳，落地几乎没有任何难度。我没打算在这种时候给她什么实质性的“教训”。那太低级了，也太容易留下把柄。
我要做的，是进行一次“压力测试”。
“CA1305，下到4200米，前面有飞机尾流，注意颠簸。”我发出第二道指令。
“下到4200，CA1305。”
所谓的“尾流”，是前机飞过时留下的扰动气流，对于后机来说，会有颠簸感，但完全在安全范围内。我只是，通过我的指令，将这种“不舒适感”的存在，提前、并清晰地，告知了驾驶舱。
我能想象，驾驶舱里，机长一定会通过广播，提醒客舱的乘客和机组人员。而林悦，在听到广播时，心里会想些什么？
她会不会觉得，这是我故意的？
她会不会因此而紧张？
我要的，就是这种心理上的压制力。我要让她明白，从今往后，她的每一次飞行，都不仅仅是乘客、机长和她自己，还有我。一个看不见，却无处不在的“第四人”。
“CA1305，右转航向270，建立盲降航道，联系塔台118.55，再见。”
“右转270，联系塔台118.55，CA1305，谢谢，再见。”
飞机平稳地转向，对准了跑道。整个过程，我没有一丝一毫的违规操作。但我知道，坐在客舱里的林悦，一定经历了一次漫长的心理煎熬。
我将席位交给下一班管制员，起身去休息室。手机上，陈敬元发来一张照片，是他刚做好的晚饭，四菜一汤，还配了个“求原谅”的表情包。
我笑了笑，回了他一个字：“嗯。”
夫妻之间，有时候就像两架在同一条航路上飞行的飞机。偶尔会因为气流而颠簸，但只要最终的目标一致，航向总能修正回来。
而林悦，就是那股试图让我们偏航的、不稳定的气流。
我的工作，就是把她“管制”掉。
刚放下手机，管制室的内线电话响了。是塔台的同事打来的。
“苏姐，刚才落地的CA1305，滑行的时候出了点小情况。”
我心里一紧：“怎么了？”
“飞机在滑向停机位的途中，客舱里有乘客投诉，说一个空姐在飞机颠簸的时候，没有及时提醒和安抚乘客，反而自己吓得脸色发白，一直抓着座椅扶手。好像……还吐了。”
我愣住了。
我没想到，我的第一次“压力测试”，效果会这么“立竿见影”。
更没想到，林悦的心理素质，会这么差。
一个会在正常尾流颠簸中呕吐的空姐？
这已经不是“绿茶”的问题了。
这是，一个巨大的、移动的“安全隐患”。
我的眼神，瞬间变得冰冷。
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